Вы находитесь здесь: Главная > Тюнинг мотоциклов. > Рама мотоцикла.

Рама мотоцикла.

Прежде чем переделывать или изготавливать скелет мотоцикла — раму, поговорим о ней более подробно. При экстренном торможении весь вес мотоцикла и пилота переносится на переднее колесо и вилка сжимается, почти, до предела рабочего хода и это приводит к существенным изменениям геометрии шасси. Изменяется угол наклона передней вилки (об углах, вылетах и не только подробно вот тут) и её вылет, соответственно укорачивается база. Почти, то же происходит при резком ускорении, только сжимается задний амортизатор (или амортизаторы).

Но самые сильные нагрузки и изменения происходят в повороте. Пока байк едет вертикально, пятна контакта с асфальтом обоих колёс располагаются на одной прямой и в одной плоскости с центром масс. Но в наклонном положении пятна контакта уходят от вертикальной оси мотоцикла, и тем дальше чем сильнее наклон и шире покрышки.

Возникающие при этом асимметричные силы (из- за разной ширины покрышек), в буквальном смысле, скручивают мотоцикл, а центробежная сила сжимает почти до упора вилку и амортизаторы. Огромные нагрузки передаются на раму и ей приходится противостоять скручиванию и изгибу.

Добавляет нагрузку и сам пилот, он в отличае от водителя автомобиля сильно влияет на положение центра масс мотоцикла и изменяя посадку сильно влияет на поведение байка на дороге. Добавим к этому гироскопический момент колёс, большую не подрессоренную массу и эффект контрруления.

И эти далеко не все силы, оказываются намного сильней и сложней, чем те, что возникают на автомобилях. Но в отличие от шасси автомобиля, которое стараются сделать максимально жёстким, мотоциклетная рама должна обладать нормированной жёсткостью (не больше, не меньше чем нужно — золотая середина) и вот почему.

Движущийся в повороте в наклонном положении байк на большой скорости может достигнуть такой ситуации, когда и передняя и задняя подвески под воздействием веса и большой центробежной силы сожмутся полностью на все сто процентов. Если такое произойдёт, то любая попавшаяся кочка, выступающая над поверхностью дороги приведёт к подбросу байка и потере сцепления колёс с дорогой, и в следствии этого приведёт к заносу и возможно к падению.

И даже, если подвески не сжаты полностью, то всё равно рассчитанные для работы вертикально, они в наклоне практически перестают работать из- за возросших сил трения. Поэтому, жёсткость рамы нужно увеличивать только до определённого предела, что бы сама рама взяла на себя роль своеобразной пружины и поглощала жесткие боковые нагрузки ,с которыми не справляется подвеска. К тому же, перебор с увеличением жёсткости рамы, соответственно, ведёт к увеличению веса всего байка.

И ещё один минус чрезмерной жёсткости — это утрата «чувства мотоцикла»  или потеря информативности пилота и дороги. Дело в том, что пилот ощущает как мотоцикл держит дорогу, именно, благодаря колебаниям, возникающим в нагруженном шасси и если раму сделать чрезмерно жёсткой, то эти колебания почти исчезнут, и пилоту станет трудней распознавать важную грань сцепления резины с асфальтом.

Именно, поэтому отказались от производства жестких и лёгких карбоновых рам. Все пилоты, сев и проехав на байке с карбоновой рамой, жаловались на недостаточную их информативность о поведении шасси и на то что, словно, кто то «убрал звук» в их чувственном диалоге с шасси.

А в гоночных автомобилях формулы 1 этот материал самое то. И ещё один большой минус прогрессивного карбона — это полная ремонтонепригодность материала. Он не поддаётся ни сварке, ни пайке, ни склейке, ни клёпке. После аварии повреждённую карбоновую дорогую раму попросту выбрасывают.

Но и чрезмерная гибкость рамы ничего хорошего не приносит. Если рама черезчур гибкая, то заметно ухудшается управляемость, мотоцикл склонен к воблингу, точное руление становится трудновыполнимым, о больших скоростях с такими рамами можно не думать. Выходит, что в отличие от автомобиля, в котором чем жёстче шасси, тем лучше, с мотоциклом такой фокус не проходит.

И здесь, как я уже говорил, жёсткость рамы должна быть оптимальной, на уровне золотой середины. Поговорив о жёсткости, разберёмся, из чего же изготавливают рамы современных мотоциклов. Например, самый распространённый и недорогой материал, из которого изготавливают рамы — хром-молибденовая сталь.

В отличие от рам из алюминия стальные делают, в основном, трубчатыми, а жесткость «программируют» различной конфигурацией треугольников, сваренных из стальных труб (а как мы помним из сапромата, треугольник — самая жёсткая фигура). Преимущество такого подхода — это простота изготовления: сваривать стальные трубы гораздо проще, чем качественно отливать, а затем сваривать алюминий.

Единственный недостаток стали в сравнении с алюминием — это больший вес, хотя в отличие от спортивных мотоциклов для чопперов, кастомов и туреров это не важно, но сейчас и современные серийные чопперы и туреры начали выпускать с рамами из алюминиевых труб (обычно красят в чёрный цвет и не всегда определишь, что она алюминиевая, например, «ямаха родстар вариор»).

Для спортов и современных кросачей, преимущественно, изготавливают рамы из алюминия, хотя более экзотичные итальянцы (Дукати, Агуста, Бенелли) отдают предпочтение рамам из хром- молибденовой стали и эти рамы своеобразны — типа «птичья клетка». Более консервативные японцы стоят на своём, только авиаметалл для спортов — алюминий и его сплавы.

Свойства алюминия таковы, что с ним легко «запрограмировать» жёсткость или гибкость именно в те узлы рамы, где это более всего необходимо. Это достигается путём точного расчёта толщины стенок рамы и увеличение или уменьшение этой толщины с очень малым шагом (размеры в пределах миллиметра).

Последние достижения в литье алюминиевых рам — это литьё в форму из которой откачан воздух. Это позволило уменьшить толщину стенок рамы, так как льют под давлением, да ещё и в вакуумную форму и отлитый алюминий получается прочным и плотным (без каверн, кратеров ).

Ещё один вариант рамы , как не парадоксально звучит — это её отсутствие. То есть, вместо рамы несущий элемент — двигатель, а к нему уже крепятся маятник, рулевая колонка и подрамники (БМВ, Дукати, и др. итальянцы). Но этот вариант не прижился в гонках по той же причине, что и карбоновые рамы.

Об улучшении элементов серийной рамы и маятника, а так же о изготовлении или расширении задней части рамы мы поговорим в следующих статьях (например о переделке (расширении) задней части рамы я написал вот тут).

Разновидности мотоциклетных рам.

В настоящее время существует множество типов мотоциклетных рам и все они отличаются друг от друга не только материалом из которого изготовленны, но и видом задней подвески. Существуют всего два типа задней части рамы- это мягкая (софтейл или раббермаунт) и жёсткая (хардтейл).

Но у этих двух типов столько различных вариантов внешнего вида и исполнения, что кастомайзеры при изготовлении или переделке рамы, предложив заказчику множество вариантов, у которых у каждого свои преимущества и недостатки, часто обрекают его на долгие муки выбора.

В этой статье я постараюсь описать различные типы и разновидности рам и надеюсь это поможет людям облегчить их выбор при постройке или переделке (хотя многие виды рам лучше построить с нуля, чем переделывать из одного типа в другой).

Для начала возьмём самый распространённый старый добрый «раббермаунт» — задняя маятниковая подвеска на боковых амортизаторах.( см. первые фото чуть ниже). Так же бывает маятник с карданным валом внутри- в основном на серийных мотоциклах.маятник с карданным валом внутри.раббермаунт с ажурным маятником.класический раббермаунт.

Но если убрать амортизаторы и спрятать их например под двигатель (см.4 фото),софтейл с класическим маятником. поставив моноамартизатор работающий не на сжатие, а на растежение, то получится софтейл, и причём не обычный софтейл с треугольным маятником, который имитирует жёсткий зад, а софтейл с классическим маятником.

Так же полёт фантазии кастомайзеров и классический софтейл с треугольным маятником класический треугольный софтейл.изменяет до неузнаваемости, как например в компании «Биг бер чёперс» на хайнеке «Афина» "хвост дьявола"обычный треугольный софтейл изменили в так называемый хвост дьявола(см. фото).вариант софтейла с днепровскими амортизаторами работающими на растяжение.софтейл с амортизатором под баком.

Преимущество софтейла, это классический красивый вид рамы, замаскированной под жёсткую, и в тоже время комфортные условия для пятой точки водителя. Есть и варианты софтейла с амортизатором, работающим на сжатие и спрятанным под баком. Единственный недостаток рам софтейл это более сложное изготовление и естественно более высокая цена.

Существуют рамы со свечной подвеской( на древних аппаратах, например М72),

свечная подвеска.а так же и более экзотические с маятником и свечной подвеской в одном объеденённом виде ( ИЖ — 49), а так же рамы с экзотической рессорной подвеской, и все они канули бы в Лету, если бы не «заболевание»кастомайзеров под  названием олд-скул мания. Самый современный и хайтековый вариант мягкой подвески — это односторонний маятник (моно — свингарм или моноарм) с консольным (односторонним) креплением колеса.

Вариантов исполнения множество, от изготовления из гнутой трубы до вырезания водной струёй, или на ЧПУ-шном фрезерном центре ажурных изделий из алюминиевой, или титановой плиты. Главный технический узел этих маятников, это мощный и качественный подшипник, на котором висит и качается односторонний маятниковый рычаг и большое их приимущество в лёгкой замене заднего колеса, а так же внешний вид парящего независимо колеса.консольный маятник от БМВ.консольное крепление колеса на одностороннем маятнике.односторонний маятник из трубы.односторонний маятник из фрезерованной пластины

 

 

 

 

Хардтейл. Сухая рама с жесткой задней подвеской — см. фото чуть ниже. У первых кастомайзеров альтернативных вариантов просто не существовало, кругом были одни «сухари».

чоппер своими рукамиНемного позже хардтейлы стали варить умышленно, ведь зачем усложнять себе жизнь вознёй с задней подвеской, если мотоцикл ездит только от одного бара к другому?

Какое то время хардтейл был уделом вымирающего племени настоящих радикальных чопперов и казалось вот вот канет в Лету, если бы не олд-скул эпидемия.

Сейчас современный хардтейл часто добавляют подпружиненным седлом( спринг-сит) или устанавливают под седло маленький велосипедный газовый амортизатор, что бы хоть как то сгладить удары по пятой точке, от неровностей наших дорог.хардтейл шведского чоппера с жёстким седлом.класический хардтейл с подпружиненным седлом.класический хардтейл с жёстким седлом(костотряс).экзотичный хардтейл от Арлена Несса.разновидность хартейла от Джеси Рука.

 

 

 

 

 

 

 

Про рамы спортивных мотоциклов, скажу только что видов их так же множество и начиналась их история из обычных стальных трубчатых рам, постепенно переросла в алюминиевые, из овальных профилей и не только, где привелегирует диагональная рама дельтабокс и доросла до экзотики, выфрезерованной из цельного куска алюминия (смотрите 7-ое по счёту фото чуть ниже) или рама в форме скобы на итальянском Беннели.

Вся эволюция понятна из фотографий и сложность производства так же понятна и не доступна рядовому кастомайзеру. Поэтому считаю, что ещё долго будет использоваться в изготовлении рам, по крайней мере в костомайзинге, надёжная и не дорогая стальная труба.алюминиевая диогональ в форме птичей клетки.рама спорта из стальных труб.рама итальянца из стали типа птичья клетка.рама дорожно-спортивного мотоцикла из стали.алюминиевая рама спорта.алюминиевая рама кросового мотоцикла.рама вырезанная из цельной болванки алюминия.алюминиевая рама спортбайка.рама спортивного мотоцикла.рама и мономаятник (с моноамортизатором)скобообразная алюминиевая рама Бенелли.

В данный момент мы поверхностно расмотрели типы мотоциклетных рам, в зависимости от устройства задней подвески и это далеко не предел. Фантазии кастомайзеров с каждым годом обновляются и постоянно появляется что то новенькое и оригинальное. Типы рам различаются не только из за разновидности задней подвески, но и из за формы и длины передней части.чоппер на раме хайнек.

Хайнек. Рама с рулевой колонкой расположенной по принципу чем выше, тем круче и лучше, хотя слово лучше здесь относится только к внешнему виду, так как управляемость ухудшается в геометрической прогрессии — чем выше расположена рулевая колонка,тем хуже чоппер рулится на малых скоростях, и тем хуже манёвренность аппарата.

Но всё это затмевает гротеский исполинский внешний вид с важной посадкой водителя. Высота рулевых колонок попёрла вверх в тех же легендарных 60 — х. годах прошлого века. И как ни странно, но даже в этом трудноуправляемом , но посвоему прикольном стиле по сей день встречаются довольно элегантные аппараты (работы немецкого кастомайзера Томаса Хабермана).рама фриско.

Фриско. Рама с короткой базой, умеренным углом наклона рулевой колонки, ну и естественно с жёсткой задней частью- хардтейлом, так как направление сформировалось в всё те же пресловутые шестидесятые в районе Сан-Франциско.

Сокращённо местные жители называют свой город Фриско, отсюда и название стиля. Обычно эта рама дополняется маленьким бензобаком капелькой, с заваренным тунелем для большей вместимости, и бачок крепится сверху трубы рамы, а не пропускает её через себя как на других видах чопперов.шведский стиль рамы.шведский стиль рамы.

Шведский стиль. Рама с низкой передней частью, в отличае от американских хайнеков, и узкой( под колесо  не более 150 мм) задней частью жёсткого типа — хардтейл, заваленной на большой угол рулевой колонкой( более 45 градусов), рама комплектуется обязательным довольно высоким сисибаром( задней спинкой). Угол рулевой колонки запредельный и вилка телескоп работает с этой рамой на пределе возможностей, и фрикционные фтулки перьев- это расходный материал.

Но тем не менее вилку спрингер шведы ставят редко. Девиз шведского стиля простота, элегантность и функциональность, и зародился этот стиль когда в 80-х годах в Швеции были отменены законодательством все ограничения для чопперостроения. С тех пор шведский стиль сформировался как отдельное направление, одно из самых востребованных в наши дни.гуснек от Чики.рама гуснек.

Гуснек. Рама с отдельно вытянутой рулевой колонкой типа» гусиная шея». Распространилась недавно из за олд-скул мании и придумали ее японские ккастомайзеры.

Компания Зеро Инженеринг (нулевая технология) , состоящая из японских кастомайзеров, любят строить свои боберы на таких рамах. Не ровно дышит к гуснеку и бывший японец Чика, из компании Чика кастомс. В одном из последних чемпионатов по кастомайзингу, победителем стал аппарат с рамой типа гуснек.

Дрэг — стайл. Рама выполненная в дрегстерном стиле — низкая и длинная, с глубоким вырезом под сиденье. Любители таких рам — немецкие кастомайзеры и в Европе несколько лет подряд настоящим бестселлером были немецкие рамы HPU Drag Style. На данный момент лидерство захватили рамы немецкой конторы «Walz Hardcore Cycles».бордтрекер с перевёрнутой вилкой.бордтрекер.вордтрекер и техно в одном.

Современное направление в кастомайзинге — бордтрекер ( в 20 — х годах мотоциклы для гонок по дощатым трекам), кстати тоже завоёвывают высокие места на кастом-чемпионатах, эти аппараты вообще не имеют границ в компоновке элементов рамы(см. фото), так же как и аппараты в современном стиле хай-тек (или техно чоппер)хай-тек или техночоппер. и отнести их рамырама с треугольными трубами и вилкой. к определённому виду или названию невозможно — как хотите так и называйте.

Здесь действует правило — чем экзотичнее и непохожее на других, тем круче, вплоть до рам с треугольными или квадратными трубами (смотрите последнее фото красавца «триангуляра»).

Впрочем это правило действует вообще и относительно великого инженерного искуства под названием Кастомайзинг.

 

 

 

 

Если эта статья вам полезна, то пожалуйста поделитесь ей в соц. сетях, нажав кнопки ниже. Спасибо.

Опубликовать в Google Buzz
Опубликовать в Google Plus
Опубликовать в LiveJournal
Опубликовать в Мой Мир
Опубликовать в Одноклассники

Теги: ,

  • Digg
  • Del.icio.us
  • StumbleUpon
  • Reddit
  • Twitter
  • RSS

6 комментариев к записи “Рама мотоцикла.”

  1. Александр:

    Олег добрый день! Большое спасибо за развернутый ответ по поводу бензобака и сварки.
    Хотел уточнить у Вас вопрос по поводу обычной трубчатой рамы для мотоциклов, а именно из какой трубы лучше всего делать трубчатую раму (какая марка стали) в одной кастом конторе мне сказали что подойдет сталь №20. Хотелось бы узнать Ваше мнение по марке стали и по толщине стенки трубы. Спасибо.

  2. олег:

    Ещё раз здравствуйте Андрей. Какую трубу использовать для рамы мотоцикла я написал в статье «Переделка задней части рамы», советую почитать эту статью, кликнув на карту сайта и спустившись в самый низ в раздел тюнинг мотоциклов и найти статью в списке содержания. Но маркировку труб, которые используют профессионалы, мне нетрудно написать и здесь: большинство мастеров за рубежом используют бесшовную трубу марки DIN2440, диаметром 26.9 мм., с толщиной её стенки 2,6 мм. Но если не найдёте такую трубу в продаже, тогда используйте бесшовную трубу из стали №20, как вам посоветовали и как делают в некоторых мастерских. Успехов.

  3. Николай:

    Добрый день! Приступаем к сборке мота с нуля прикупили движок, вилку, колеса. Но перед нами встал вопрос как сделать рулевую колонку может вы что подскажите.

  4. олег:

    Здравствуйте Николай. Лучше точить рулевую колонку с нуля из подходящей болванки, под установку роликовых конических подшипников, но можно и доработать штатную рулевую колонку от рамы какого то мотоцикла. И я как раз совсем недавно написал новую статью об этом. Зайдите в КАРТУ САЙТА и найдите в рубрике Ремонт мотоцикла — статью «Подшипник рулевой колонки мотоцикла». Там я подробно описал варианты изготовления или переделки рулевой колонки под нормальные подшипники. Удачи.

  5. Роман:

    День добрый.Такой вопрос.Хочу сделать консольный маятник для резины в 240.Ексцентрик от Triumph 995. Планирую сделать из двух труб,и может пару коротких,как усиление добавить.
    Может подскажите какие трубы использовать.
    Планирую приварить к обрезаному маятнику от «софтейла»
    Заранее благодарю за ответ

  6. олег:

    Здравствуйте Роман. Трубы конечно же желательно использовать безшовные, сталь лучше хромомолибденовая, ну или обычная, не ниже СТ 20, лучше СТ35, Если не найдёте трубы, то можно использовать трубы от рам отечественных тяжёлых мотоциклов (СТ35) .
    Да, верно — из двух труб, соединённых короткими трубами будет понадёжнее , чем из одной трубы, а ещё лучше из двух труб, соединённых через пластину (косынку) из листового металла. А вообще советую погуглить фотографии забугорных мотоциклов с консольным маятником и на их примере сварить свой. Удачи.

Оставить комментарий

Проверка комментариев включена. Прежде чем Ваши комментарии будут опубликованы пройдет какое-то время.