/remont-turbin/ Авто-Мото-Тюнинг и ремонт. Wed, 29 May 2019 08:50:08 +0000 hourly 1 http://wordpress.org/?v=4.2.4 /remont-turbin/#comment-24601 Fri, 29 Jul 2016 13:59:30 +0000 /?p=11182#comment-24601 Здравствуйте. У турбин разных размеров зазоры несколько отличаются (тоже разные). У более крупных турбин грузовиков (или у турбин большеобъёмных двигателей американских автомобилей) и зазоры поболее, а у малолитражных автомобилей детали турбины поменьше и соответственно и зазоры меньше. Но даже у больших турбин зазоры очень малы и не превышают сотых долей мм. Проще всего узнать точный зазор у конкретной новой турбины, если попросить её в магазине и аккуратно вставить тонкий щуп нужной толщины между крыльчаткой и улиткой, и затем сравнить зазор на новой турбине с зазором на своей бэушной. Ну или найти точные данные в мануале производителя конкретного двигателя. Но если требуемый зазор у изрядно поработавшей турбины больше положенного, то тут же возникает люфт, которого быть не должно. Поэтому главное внимание нужно обращать не на то, какой зазор у вашей турбины между крыльчаткой и корпусом улитки, а есть ли между ними люфт, или нет — это важнее. И если люфта нет, то и с зазором всё в порядке и он в пределах допусков. Ведь понятно, что при появлении люфта возможно задевание крыльчатки за корпус и дальнейшая поломка (или скорый износ) крыльчатки на огромных оборотах и выход из строя всего агрегата.

]]> /remont-turbin/#comment-24600 Fri, 29 Jul 2016 05:27:47 +0000 /?p=11182#comment-24600 День добрый. Спасибо за предельно информативную статью. Хотелось бы уточнить, какой же все таки должен быть зазор между крыльчатками и улитками?

]]>