Комментарии: Замена генератора мотоцикла на более продвинутый 1000 или 750 ватный.

Автор: олег

олег — Wed, 20 Dec 2017 10:54:40 +0000

Здравствуйте Павел. Я не знаю в каком состояния ваше реле, возможно проблема в нём (не отключает лампу при повышении напруги). Прежде всего нужно взять мультиметр, включить его в режим вольтметра и посмотреть какое напряжение выдаёт генератор. А вообще желательно проверить работу генератора и реле-регулятора. Генератор должен выдавать не более 14,5 вольт (как его проверить уменя есть статья на сайте). Напряжение при повышении оборотов должно повышаться (но желательно не более 14,5 в, в крайнем случае на самых высоких оборотах максимум 14,8 в), а при понижении оборотов напруга должна падать. Ну и очень желательно проверить работу самого реле-регулятора. Об этом у меня на сайте тоже есть подробная статья. Там я всё подробно расписал, кстати и о том, какое напряжение должно быть. В общем как то так. А вообще — будь я рядом с вашим мотоциклом с мультиметром в руках, то разумеется я бы более точно определил причину неисправности.

Автор: Павел

Павел — Tue, 19 Dec 2017 03:55:33 +0000

Реле 683702

Автор: Павел

Павел — Tue, 19 Dec 2017 03:52:46 +0000

Приветствую!Такой вопрос,поставил генератор мтзшный,релюха 68370.Контролька постоянно горит,не тухнет.Провод с лк подсоеденил к клемме Д.АКБ отключал при работающем двигателе,работает,не глохнет.Как сделать чтобы лампа тухла ,есть вариант?За ранее спасибо.

Автор: Роман

Роман — Fri, 02 Dec 2016 10:54:34 +0000

Всем привет. Мы как раз делаем генераторы Г700 и Г1000. Если кому не лень — скинте присоединительные размеры и требуемые габариты под ваш мотоцикл, а я прикину возможность доработки нашего генератора в заводских условиях. Если будет заказ от 5 штук — изготовим такие, как вам нужно, без проблем. Это завод OOO»Электром» Чебоксары. Генераторы можно посмотреть на нашем сайте. Запрос можно скинуть на почту конструкторского отдела или мне — romkic1@rambler.ru

Автор: олег

олег — Wed, 07 Sep 2016 08:34:38 +0000

Доброго дня Никита. У меня генератор тоже греется, особенно летом в сильную жару, так как его корпус лежит на двигателе и передняя и нижняя часть корпуса генератора касаются картера двигателя (в отличии от крепления генератора через сайлентблоки на тракторах). Но руку на корпусе генератора держать можно и всё же вентиляционные отверстия спасают, и за 7 лет эксплуатации моего генератора ничего в нём не сгорело. И хотя в нём нет крыльчатки охлаждения, но ведь сам ротор (якорь) генератора на больших оборотах выполняет роль вентилятора и хорошо засасывает воздух снаружи, именно через сделанные мной отверстия в корпусе и выгоняет воздух через другие отверстия на другой стороне корпуса.
Ну а то, что изоляционные прокладки сгорят, если нет отверстий — это мало вероятно, так как они изготовлены из термостойкого материала, а вот лаковая изоляция обмотки статора может пострадать, при сильном нагреве, что может привести к межвитковому замыканию. Поэтому вентиляционные отверстия желательно сделать.
Если же вентиляционные отверстия сделать пока нет возможности, то советую чуть больше сточить корпус генератора, в месте касания его с картером и сам картер сточить чуть больше (хотя там сильно не сточишь и нужно быть аккуратным) и обязательно между генератором и картером установить термоизоляционную прокладку, например из паронита или тонкого текстолита — она немного снизит температуру корпуса. Удачи.

Автор: Никита

Никита — Wed, 07 Sep 2016 00:41:53 +0000

Привет. Скажи пожалуйста, он у тебя совсем не греется? Я себе установил, но без отверстий вентиляционных — очень сильно греется при езде по городу — дотронуться прям нельзя. Далеко не все ведь делают эти отверстия, так и изоляционные прокладки на статоре сгорят, если ни ещё что-нибудь.

Автор: олег

олег — Wed, 29 Jun 2016 10:21:32 +0000

Какие бы ни были обороты, в два раза тише или в два раза больше — генератор, если он исправен, вместе с исправным реле-регулятором должен выдавать не более 14,5 вольт. Так что обороты ротора генератора не имеют никакого значения. Причина повышенного напряжения в другом.

Автор: олег

олег — Wed, 29 Jun 2016 10:18:08 +0000

Ещё раз здравствуйте Илья. Если меняли реле, а изменений нет, следует проверить генератор и его диодный мост (если один из диодов вышел из строя, то напряжение будет завышено). У меня на сайте есть статьи, как проверить генератор (и его ремонт) и как проверить диодный мост. Скорей всего причина в них. Удачи.

Автор: олег

олег — Wed, 29 Jun 2016 10:15:50 +0000

Здравствуйте Илья. Я уже писал по этому поводу в комментариях. Проблема не в батарее, а в реле-регуляторе или в самом генераторе. Если генератор и реле регулятор исправны и работают нормально (и выдают не более 14,5 вольт), то ёмкость батареи не имеет никакого значения. Если же реле или генератор неисправны, то и большая автомобильная батарея будет кипеть. Так что проверяйте реле-регулятор (как его проверить я написал отдельную статью на сайте — ищите в карте сайта), а так же диодный мост генератора — как проверить его тоже есть статья. Так как если один из диодов вышел из строя, то напряжение тоже может быть завышенным и батарея будет кипеть. А вообще для начала возьмите вольтметр (мультиметр) и проверьте, подключив щупы к полюсным штырям батареи, какое напряжение приходит на аккумулятор, когда мотор работает. На максимальных оборотах не должно быть более 14,5 вольт.

Автор: Илья

Илья — Sun, 26 Jun 2016 08:53:08 +0000

замерил напряжение, на больших оборотах 21 вольт. заменил несколько реле., изменений нет.