Турбонадув без провалов.

Все современные автомобили, особенно дизельные, обзавелись турбонадувом, без которого машина с дизельным двигателем очень медленно разгоняется (имеет плохую приёмистость). Турбина с годами постоянно совершенствовалась, и в последние годы появились даже турбоагрегаты, с регулируемыми лопатками направляющей воздух крыльчатки. Но эффект называемый турбоямой (провал мощности мотора на низких оборотах, когда давления выхлопа не хватает для энергичной раскрутки крыльчатки) до сих пор не могли победить инженеры-конструкторы. И вот наконец от турбоямы инженерам удалось избавиться.

Одна из ведущих фирм в области двигателестроения — компания Гарретт, и её помощник в разработке фирма Турбодин, наконец то придумали совершенно новый подход к решению давней проблемы. Стоит водителю автомобиля только коснуться педали газа, как тут же специальный включатель подключает высокооборотистый электродвигатель, который моментально раскручивает крыльчатку турбины.

И теперь на новых дизельных машинах, оснащённых новым турбоагрегатом, максимум крутящего момента двигателя, понизился аж до 1000 оборотов в минуту (практически холостой ход). Испытания новинки подходят к концу, а доработки уникальной турбины сводятся к тому, что крыльчатка уже изготавливается из лёгкого и прочного сплава титана и алюминия.

Ну а вместо подшипников скольжения с масляным клином, внедряют подшипники с воздушным клином, и уже воздушный зазор в парах трения, заменит капризную систему смазки. Ведь для мгновенной раскрутки турбины, электродвигателю нужно как можно больше облегчить работу по раскрутке крыльчатки. И лишнее трение в парах скольжения здесь ни к чему.

Электричество наступает, и на многих современных автомобилях стоят дополнительные электромоторы на колёсах, и даже помпу системы охлаждения уже делают электрической (об этом читаем здесь) и естественно инженеры не могли не оснастить электромотором и турбину.