Как увеличить клиренс (дорожный просвет) автомобиля.
Увеличение клиренса на автомобиле является одной из самых распространённых операций при тюнинге автомобилей, предназначенных для поездок по плохим дорогам. А так как дороги у нас ужасные, а в глубинке их практически нет, то этим и объясняется популярность этого вида деятельности. В этой статье, больше рассчитанной на новичков, будут описаны практически все варианты увеличения дорожного просвета и способы их осуществления в гаражных условиях, их плюсы и минусы, а так же другие важные нюансы.
Что важно знать перед увеличением клиренса.
Клиренс — это точное расстояние от самой нижней точки днища машины до поверхности земли. И клиренс по сути и является дорожным просветом между днищем и дорогой.
Перед покупкой любого автомобиля и при изучении его основных технических характеристик, любой адекватный водитель, которому иногда приходится ездить по бездорожью (например на дачу, в лес, на рыбалку или охоту) всегда обращает внимание на такой показатель как клиренс, и не меньше чем на расход топлива и мощность (объём) двигателя. И это вполне понятный и объяснимый интерес. Ведь именно клиренс позволит проехать какому то автомобилю там, где другой не проедет и попросту сядет на брюхо (или повредит днище, выпускную систему и т.д.).
И в наших отечественных условиях и при изучении технических характеристик любого автомобиля, именно показатель достаточного клиренса будет намного важнее, чем расход топлива и даже большая мощность двигателя. Ведь зачем нужна будет эта мощность, если у севшей на брюхо машины, даже самый мощный мотор будет бесполезным девайсом, который будет крутить колёса в холостую.
Также следует понимать и помнить, что завысив дорожный просвет у обычного легкового автомобиля, внедорожником он не станет. И хотя за счёт увеличения клиренса проходимость его улучшится, но за счёт его длинной базы (и всего одной пары ведущих колёс) проходимость легковой машины всё равно будет хуже (особенно при переезде холмиков, возвышенностей), чем у какого то короткобазного внедорожника с двумя ведущими мостами.
Конечно же любой адекватный водитель, очень часто ездящий по бездорожью, изначально купит себе джип (или хотя бы Ниву), но всё же владельцам длинобазных седанов следует помнить, то что написано выше, и всё же стоит задуматься — может всё таки купить себе подержанный импортный внедорожник (или хотя бы Ниву, Уаз) и уже на них заниматься завышением клиренса, а не начинать переделки на седане.
И ещё важный момент: прежде всего следует заметить, что этот вид тюнинга (я имею в виду существенное увеличение клиренса, а не просто небольшое поднятие машины, чтобы компенсировать уставшие просевшие пружины, или рессоры) подходит только для тех автомобилей, которые чаще всего эксплуатируются с небольшой скоростью по плохим дорогам и бездорожью, а не по скоростным магистралям.
Так как увеличение дорожного просвета ухудшает управляемость автомобиля на высоких скоростях, ведь при подъёме центра тяжести, на ходу увеличиваются крены машины и её раскачивание (с штатными амортизаторами). Для предотвращения переворота автомобиля, очень важно, доработать подвеску, и самый простой способ — это установка других амортизаторов и более упругих пружин (или установка регулируемых газовых амортизаторов, регулируемой пневматической подвески).
Ещё в последствии возможны трудности при регулировке развала-схождения (как правило при увеличении дорожного просвета более трёх-четырёх сантиметров), что скажется на неравномерном износе протектора покрышек.
Так же следует помнить, что значительное увеличение дорожного просвета увеличит расход топлива, ведь машина поднимется над дорогой (а чем ниже автомобиль к дорожному полотну — как у спорткаров, тем лучше его аэродинамика).
Это следует запомнить и если вам часто приходится ездить по магистралям с высокой скоростью, то такой вид тюнинга естественно не подойдёт, наоборот для таких условий наоборот занижают клиренс.
Разумеется минусы, описанные выше понимает большинство водителей, но всё же для новичков я должен был об этом упомянуть, прежде чем писать эту статью далее.
Способы увеличения клиренса.
Ниже сначала я перечислю все распространённые способы увеличения дорожного просвета, а уже далее мы подробно разберём каждый пункт — плюсы и минусы, методы его осуществления в гаражных условиях и другие нюансы. И так поехали.
- Замена колёсных дисков и шин на диски большего диаметра, или на более высокопрофильную резину.
- Установка более длинных стоек амортизаторов.
- Установка более упругих пружин или пружин с бóльшим количеством витков (более высоких пружин)
- Установка резиновых проставок между витками пружин.
- Установка проставок (так называемых домиков) под стойки амортизаторов.
- Установка проставок между кузовом и опорой подшипника амортизаторной стойки.
- Установка проставок между кузовом и рамой.
- Установка регулируемой гидравлической пневмо-подвески.
Стоит отметить, что на машинах, предназначенных для полного бездорожья (так называемый офроуд), могут применять сразу несколько доработок из вышеописанных пунктов, например помимо установки больших колёс ещё и кузов завышают над рамой с помощью установки проставок.
И это далеко не все доработки (кроме этого ставят специальные и не дешёвые амортизаторы и пружины и много чего ещё). Но для осуществления сразу нескольких доработок, для увеличения клиренса, разумеется потребуется больше финансовых вложений в машину и цена её может значительно перевалить за стоимость серийного образца.
А теперь разберём каждый пункт по отдельности более подробно.
Замена колёсных дисков на больший диаметр (как выбрать колёса описано вот в этой статье), или установка более высокопрофильных шин (какие шины выбрать читаем тут), или и то и другое, конечно же является самым простым видом завышения клиренса, так как особых технических переделок не требуется, если колёса не слишком большие.
Однако, если же установить более широкие колёса и с бóльшим деаметром, то возникнет необходимость ряда переделок, которые не позволят задевать установленным большим колёсам за кузов и арки, при работе подвески, или при повороте колёс. Например такие доработки, как подрезка колёсных арок, вставка под ступицы колёс специальных проставок, или замена ступиц на более широкие. О таких доработках я уже писал более подробно в статье широкие колёса вот здесь.
Также потребуется определённая сумма денег и на сами колёсные диски и более высокопрофильную внедорожную резину, а качественные и красивые колёса от авторитетных фирм стоят не мало (да и шины тоже).
И последнее по этому пункту: следует учесть, что после установки колёс большего диаметра, чем в штатном исполнении, показания спидометра уже будут не верными. Так же динамика машины (разгон с места) уменьшится, после установки колёс большего диаметра и чтобы восстановить тяговые характеристики (как в штатном исполнении) потребуется установка другой главной пары (с меньшим количеством зубьев ведущей конической шестерни) в заднем мосту машины.
Ну и не забываем, как я уже говорил, что после установки колёс большего диаметра, если не приподнять ещё и кузов (а в некоторых случаях ещё и доработать арки) то возможно задевание колёс за подкрылки и кузов, при повороте передних колёс, или при работе (сжатии) подвески.
Установка более длинных стоек амортизаторов или пружин с бóльшим количеством витков (более высокие пружины). Эти два пункта объеденим в одном разделе.
Установка более длинных стоек разумеется подходит только для автомобилей с подвеской типа Мак Ферсон ( о подвесках и их неисправностях читаем тут) с так называемыми стойками амортизаторов. Замена амортизаторов более длинными на классических автомобилях (с отдельно установленными амортизаторами и пружинами) ни к чему не приведёт, ведь здесь клиренс зависит от длины или жёсткости пружин и чуть более длинные амортизаторы кузов не приподнимут (кузов по сути подвешен на пружинах).
Но следует помнить, что при установке более длинных, или более упругих пружин на классические автомобили, потребуются и амортизаторы с более длинным штоком, которые будут нормально работать (без пробоев при сжатии и стуков при обратном ходе) при большем ход подвески, у которой более длинные (или упругие) пружины.
С установкой более длинных стоек всё проще, так как здесь амортизатор и пружина являются общей конструкцией стойки и как правило не продаются раздельно (хотя можно заменить на более упругие пружины и в стойке, если найдёте в продаже подходящие пружины большей упругости).
Пружины подвески для отечественных ВАЗов делятся на два класса «А» и «Б», но сейчас многие альтернативные производители начали выпускать больше вариантов, в том числе и для иномарок.
Установка проставок между витками пружин. Так же огромное количество мелких фирм и фирмочек выпускают и различные вставки в пружины (из резины и других мягких материалов на основе каучука или полиуретана), при установке которых можно немного приподнять автомобиль над землёй и увеличить клиренс.
Но на сколько хватит вставок остаётся лишь гадать, ведь качество резины вставок можно понять только после определённого пробега. Так же существуют различные подставки под пружины (а не между витками) которые изготавливают из более высокопрочной резины или полиуретана, капролона (и из других материалов).
Следует учесть, что различные вставки в пружины или под пружины конечно же немного увеличат клиренс машины, но при этом увеличится ход работы и сжатия штока амортизатора и ещё уменьшится ход его отбоя, что приведёт к ударам (стукам) при обратном ходе подвески, и от этого штатные амортизаторы долго не протянут.
В таких случаях не помешает установка других амортизаторов с бóльшим ходом (с более длинным штоком), особенно если проставки в пружины достаточно толстые.
Но гораздо проще (и как правило так и делают многие) следует просто установить проставки и под амортизаторы, которые показаны на фото чуть выше и в видео чуть ниже.
Однако эксперименты с более высокими (или упругими) пружинами и соответствующими им амортизаторами (а так же эксперименты с различными вставками в пружины, или под пружины) помогут лишь незначительно увеличить дорожный просвет.
Как правило этот вид доработок используют совместно с другими видами тюнинга клиренса, которые уже описаны, или будут описаны ниже. Ну или используют в тех случаях, когда родные пружины просели от усталости, и машине необходимо вернуть хотя бы заводской дорожный просвет.
Кузов снят и проставки установлены на раму — теперь можно возвращать кузов назад
Ещё хочется сказать несколько слов и о рессорах, которые устанавливают на некоторые машины (например на наши УАЗики и другие рамные джипы).
Для увеличения клиренса, некоторые устанавливают более упругие рессоры, или просто добавляют один-два листа в штатный пакет рессор, немного переделав их крепления.
И этот вид доработок (так же как и с пружинами) позволяет не намного увеличить клиренс и используется как правило вместе с другими видами завышения дорожного просвета. К тому же такой способ увеличивает упругость подвески и машина начинает скакать на неровностях.
Гораздо эффективнее будет оставить родной пакет рессор (конечно же если они в полном порядке и не потеряли упругость) и использовать специальные проставки между рессорами и кузовом. Здесь существуют два варианта, каждый из которых вполне отлично работает. Первый вариант показан на фото слева, а второй на фото ниже.
При первом варианте потребуется по две проставки под каждую рессору (правую и под левую рессоры) , так как проставки устанавливаются между рамным кронштейном и упорной площадкой серьги рессоры. Лучшим материалом я считаю капролон или эрталон.
При втором варианте потребуется всего по одной проставке под каждую рессору, так как устанавливаются они не сверху рессоры, а снизу (под ней) между центром рессоры и балкой заднего моста, как видно на фото.
Но такие проставки (указаны жёлтой стрелкой на фото) немного сложнее по конструкции, имеют форму трапеции и в них сделан круглый вырез под балку заднего моста, ну и ещё потребуются более длинные болты и пара мощных пластин. Вся конструкция стягивается длинными болтами и прижимает пакет рессор к балке заднего моста.
Какой вариант предпочесть (первый или второй) каждый решает сам, а некоторые используют сразу два варианта, если необходимо существенно завысить дорожный просвет для жёсткого бездорожья.
Установка проставок (домиков) под крепления стоек амортизаторов.
Удобство этого метода поднятия автомобиля еще в том, что домики за счет специальных нескольких отверстий позволяют выбрать разную высоту увеличения клиренса, и хотя разница будет свего в несколько миллиметров, но как правило этого хватает, чтобы устранить обратные стуки при работе подвески. Установка таких проставок описана и показана на фото выше и в видеоролике выше. Только там показаны вставки под обычные амортизаторы классической подвески, а не подвески типа Мак Ферсона (MacPherson).
Но принцип и устройство проставок для стоек MacPherson практически одинаковый, только лишь с тем отличием, что установив проставки, вам не потребуется вставлять проставки ещё и в пружины (как в случае с раздельной подвеской классических Жигулей, показанной в видео. Ну и у стоек MacPherson ещё можно установить проставки сверху, между опорой стойки и кузовом, но об этом ниже.
Споры по целесообразности и эффективности установки проставок-домиков под амортизаторы думаю не утихнут никогда и одни автовладельцы уверяют, что это простой и быстрый способ увеличить дорожный просвет, (особенно если если пружины просели), а некоторые водители утверждают только негативные мнения.
Скорей всего негативные отзывы оставляет большинство тех автовладельцев, кто не знает того, что вместе с установкой домиков (так же и при других видах завышения дорожного просвета) ещё ВАЖНО изменить и три параметра, перечисленных ниже, а именно:
- Отрегулировать фары автомобиля, то есть откорректировать сбившееся направление светового пучка.
- Отрегулировать угол продольного наклона кастера.
- Откорректировать регулятор давления задних тормозов, если это возможно.
И только после регулировки перечисленных выше параметров, увеличение клиренса пройдёт успешно и качественно.
Установка проставок между кузовом и опорой стойки (опорными подшипниками стойки) типа Мак Ферсона (MacPherson). Позволяют незначительно приподнять кузов машины над дорогой, так как имеют обыччно небольшую толщину (примерно 12 — 14 мм). Проставки под опоры стойки изготавливают из различных прочных пластиков, или алюминиевых сплавов.
Наиболее предпочтительные капролоновые или эрталоновые, так как они имеют нормальную эластичность и прочность (в отличии от других пластиков ) и стойкость к коррозии (в отличии от алюминиевых). Для установки проставок разумеется потребуется снимать стойку подвески и подложив проставку собирать всё на место.
В виду незначительного увеличения клиренса, этот вид завышения дорожного просвета используется как дополнительный, вместе с другими видами доработок, или просто чтобы восстановить заводской клиренс просаженной машины, у которой просели от усталости металла пружины.
Установка проставок между кузовом и рамой. Разумеется такой вид деятельности по увеличению дорожного просвета подойдёт лишь рамным автомобилям, большинство из которых — это старые добрые и очень надёжные рамные внедорожники. Для осуществления этого способа потребуется отделить кузов от рамы. Это один из самых распространённых и бюджетных видов тюнинга, при установке колёс большего диаметра, чем штатные.
Установка проставок между кузовом и рамой (так называемый боди лифт кузова) хороша ещё и тем, что она позволяет после установки колёс чуть большего диаметра, не задевать им за кузов, при повороте управляемых колёс, и за и колёсные арки, при работе подвески (ходе сжатия).
Конечно же если подготавливается внедорожник для эксплуатации на жёстком бездорожье, то потребуется установка колёс ощутимо больше штатных по диаметру и после этого ещё и доработка арок (вырезание лишнего металла). Но всё же проставки между кузовом и рамой позволят доработать арки совсем незначительно, даже если диаметр колёс существенно увеличить.
Какие бывают проставки — варианты. Проставки бывают из разного материала и разной толщины и разумеется эта толщина и определяет, насколько будет завышен кузов, в отличии от штатного исполнения.
Изготавливают из из разных материалов, таких как бельгийский эрталон, капролон, алюминиевые сплавы и даже из стали. В сборе проставки представляют собой две стальные шайбы, сама втулка нужной толщины, от которой зависит высота поднятия кузова, ну и стяжной длинный болт с гайкой.
Сейчас уже можно купить готовые комплекты, изготовленные из различных материалов, от стальных до капролоновых или эрталоновых. Так же различной бывает и форма, бывают проставки круглыми, как на фото слева, или в виде брусков, как на фото чуть ниже.
Но всё же брусковые проставки предпочтительнее, так как площадь у них больше, но их устанавливать чуть сложнее, так как портебуется сверлить 4 отверстия.
Проставки заводские — ТЛК-80
Также из заводских проставок хорошими считаются металлические, в которые залита втулка из высокопрочной резины — например ТЛК-80 (см. фото слева). Такая конструкция работает по типу подушек для двигателя и имеет хорошую эластичность.
Однако всё же цельные проставки по прочности превосходят их, ведь даже и высокопрочные подушки для двигателя со временем выходят из строя (резина устаёт и трескается), хотя качественная резина служит несколько лет.
Использовать для проставок алюминий и его сплавы не рекомендую, так как сама по себе пара алюминий сталь (втулка болт и шайбы) корродирует довольно быстро (даже смазанная) и выбить крепёжные стальные болты потом будет очень трудно, если конечно придётся разбирать конструкцию. А разборка может потребоваться со временем, если алюминиевые шайбы будут испорчены коррозией и их придётся менять.
Проставки из капролона под рессоры — комплект КПР-04
Проставки из стали самый бюджетный вариант, но для многих он трудоёмкий. Потребуется наварить на раму плоские проставки (например в виде брусков или втулок) с отверстиями в центре или по краям.
Затем потребуется тщательно всё обработать, хорошо прогрунтовать и покрасить. Только так вы добьётесь нормальной защиты кузова от коррозии и самих стальных проставок. К тому же приваренные проставки будут не съёмными и очень жёсткими.
Гораздо проще взять готовые шайбы, выточенные из капролона или эрталона. Их можно купить (благо сейчас уже многие фирмы делают целые комплекты — см фото), а можно просто найти материал в болванках и затем заказать знакомому токарю выточить их нужной толщины и диаметра.
К тому же такая конструкция стойкая к коррозии и легко разбирается, а это бывает полезно, если например вам понадобится со временем завысить кузов ещё немного, и достаточно будет добавить в виде «бутерброда» дополнительные капролоновые (или эрталоновые) проставки к уже ранее установленным.
Проставки из швеллера, как вариант лёгкий и прочный
Если же предпочитаете брусковые проставки, а не круглые, а знакомого токаря или капролона нет (ну и в продаже не нашли), то можно изготовить их из стали, и самый предпочтительный вариант будет из швеллеров, подходящей ширины, как на фото.
Преимущество проставок из двух сваренных швеллеров — это их лёгкость при достаточной прочности. Только не забываем, что перед их установкой ещё нужно будет тщательно прогрунтовать и покрасить.
Кстати, не помешает между такими проставками и рамой (или кузовом) установить ещё и паронитовые прокладки, смазанные консистентной смазкой, ну и стяжные болты не помешает тщательно смазать (в идеале использовать крепёж из нержавейки).
Следует сказать, что вариантов проставок и способов завышения клиренса море и каждый решает для себя что лучше, исходя из условий эксплуатации своей машины, своих возможностей, наличия мастерской и инструмента и других факторов. И поэтому здесь были даны только общие рекомендации.
Увеличение клиренса за счёт установки пневмоподвески.
Отдельно хотелось бы сказать и про этот вид деятельности по завышению кузова. Если быть точным, то при таком способе и завышения как правило нет (можно даже наоборот занизить кузов), пока не будет нажата специальная кнопка и будет приведён в действие гидравлический насос и не будет закачена в амортизаторы гидравлическая жидкость (газ).
комплект для пневмоподвески
Этот вид завышения дорожного просвета является самым удобным, но и самым дорогим. Удобство его в том, что в любой момент водитель может отрегулировать клиренс машины в зависимости от условий. Разумеется при выезде на скоростную магистраль с отличным покрытием клиренс занижается, а при съезде в лес или в поле, в любой момент можно приподнять кузов над дорогой.
Этот вид деятельности очень развит в Америке и в Европе, но у нас он пока только набирает обороты из-за своей дороговизны. Грамотно установить пневмоподвеску на автомобиль или мотоцикл кастом могут только лишь немногие тюнинг-ателье.
Да и специальных комплектов, например как на фото слева, (насос, амортизаторы или пневмоподушки, манометры, шланги, фитинги и т.д,) предназначенных для некоторых редких моделей автомобилей у нас практически нет в продаже и приходится заказывать всё из -за границы. Но уже сейчас, с развитием интернет-магазинов, всё стало намного проще и в продаже начали появляться комплекты даже для отечественных ВАЗов.
Однако при большом желании, умелых руках и хорошо оснащённой мастерской можно установить пневмоподвеску и не предназначенную для какой то модели машины, но всё же лучше поискать комплект, специально разработанный для конкретной модели автомобиля, или мотоцикла. Так будет гораздо меньше проблем с установкой. Вообще пневмо-подвеска вещь довольно интересная и необъятная, и это тема для отдельной статьи.
Напослоедок хотелось бы сказать, что завышение дорожного просвета является самым актуальным тюнингом именно для внедорожников, которые подготавливают к эксплуатации (или соревнованиям) по полному бездорожью.
Ведь здесь такие факторы, как максимальная скорость и управляемость не важны, а важным критерием является хорошая проходимость (даже важнее мощности двигателя) и именно большой клиренс и большие колёса с развитым протектором способствуют этому. И чем они больше, тем больше возможностей при преодолении различных препятствий в природных условиях. Конечно же в таких условиях мощный движок тоже не помешает, но это уже другая история.
Надеюсь эта статья будет полезна начинающим автовладельцам, решившим заняться увеличением клиренса, или выбором способа увеличения дорожного просвета, успехов всем.