Вы находитесь здесь: Главная > Мастерская. Станки и оборудование. > Съёмник подшипника ступицы.

Съёмник подшипника ступицы.

Съёмник подшипника ступицы может потребоваться для любого подержанного автомобиля. Ведь в машине ничего не вечно, а подшипники, испытывающие огромные нагрузки, тем более. И наступает момент, когда подшипники ступиц колеёс изнашиваются, начинают шуметь, тут и до клина недалеко и поэтому их обязательно необходимо заменить при первой возможности. В этой статье будет подробно описано как это грамотно и быстро сделать, а главное с помощью чего. Причём будет описан довольно эффективный съёмник для замены подшипников полуоси заднеприводных машин, который позволит умельцам заменить подшипник даже в дальней дороге.

В любой технической литературе по обслуживанию и ремонту классических заднеприводных автомобилей, например тех же Жигулей, можно вычитать, что для замены (выпрессовки и запрессовки) запорного кольца подшипника ступицы необходимы специальные приспособления (например для Жигулей они маркируются под номерами А 741108R или А741107R) а также понадобится гидравлический пресс. Ну а так как длина жигулёвской полуоси составляет 680 мм, то нетрудно догадаться, что пресс понадобится довольно большой, который не так то просто найти.

А так как большой гидравлический пресс есть далеко не у всех, то многие пытаются заменить подшипники довольно примитивными способами, и ремонт оказывается не всегда успешным. А многие просто покупают новую полуось вместе с подшипником (или берут в дальнюю дорогу), но цена новой полуоси в сборе ощутимо превышает цену самого подшипника и нового запорного кольца. Поэтому есть смысл обзавестись эффективным съёмником (который будет описан ниже) и произвести грамотную замену подшипника.

Съемник подшипника ступицыПрежде чем начать описывать съёмник подшипника ступицы, хотелось бы написать несколько слов о процессе замены подшипников. О правильной замене подшипников полуоси я уже писал (подробно об этом читаем вот здесь, а так же вот тут) и заменить подшипник и запорное кольцо правильно очень важно.

К тому же запорное кольцо 4 (см. рисунок 1) очень ответственная деталь (которую кстати не рекомендуется использовать повторно), от которой зависит долговечность узла после замены подшипников.

Ведь правильно напрессованное новое кольцо должно удерживать осевую нагрузку огромной силы (не менее 2000 кгс). А так как многие ремонтники знают, что старое кольцо нельзя использовать во второй раз, то многие снимают его довольно примитивными и разрушающими способами, то есть разрубают, распиливают, раскалывают и т.д.

Но лучше всего сначала ослабить посадку кольца на полуоси его нагревом газовой горелкой, или приваркой к кольцу кусочков металла, по которым будет удобнее нанести удары, чтобы сбить кольцо, К тому же от электросварки кольцо нагреется и не нужно будет использовать газовую горелку. Однако при ударных способах возможно повреждение полуоси, точнее посадочного места под новое запорное кольцо и возможно посадка нового кольца будет прослабленной после запрессовки.

К тому же возможно повреждение поверхности, по которой скользит рабочая кромка сальника, и возможно появление течи даже с новым сальником. Это может привести к замасливанию и потери эффективности тормозов, а также к масляному «голоданию» редуктора заднего моста и появлению выработки шестерен. Поэтому ударные способы нежелательны.

Как было сказано выше, правильно напрессованное на полуось новое запорное кольцо должно удерживать большую осевую нагрузку, возникающую при манёврах автомобиля. А при заносе машины на запорное кольцо действуют ещё большие силы, особенно если во время заноса колесо машины упрётся о кромку выбоины, или бордюрный камень. В таком случае, при недостаточном натяге запорного кольца, может произойти его смещение и появляется зазор А (см. рисунок 1 а), усиливающий динамические нагрузки на подшипник и запорное кольцо.

В итоге полуось сместится в сторону (показано на рисунке 1 б) и в итоге возможна поломка узла (или прослабление посадочного диаметра под подшипник). Всех этих неприятностей поможет избежать самодельный съёмник, описанный ниже, который исключает повреждения полуоси и избавит от поисков большого пресса.

Самодельный съёмник подшипника ступицы.

Съемник подшипника ступицыНа фото А показан заводской съёмник, а на фото Б самодельный. Заводские съёмники подобного типа изготавливают из недостаточно толстого листового металла и большинство из них после нескольких операций искривляются и приходят в негодность. Поэтому лучше заказать фрезеровщику самодельный съёмник, который будет изготовлен из листового металла, толщиной не менее 30 мм (смотрите чертёж ниже).

Вообще то саму скобу съёмника можно вырезать и с помощью болгарки, но всё равно для выборки поверхности с радиусом 23,5 мм всё равно потребуется услуга знакомого фрезеровщика (можно сэкономить, вырезав скобу самому, а затем отдать деталь фрезеровщику). Детали и их размеры видны на рисунке 2 чуть ниже, а сам процесс выпрессовки съёмником подшипника ступицы показан там же.

Съемник подшипника ступицыКак видно из рисунка, очень толстая и жёсткая скоба 5 своим внутренним выступом заходит между подшипником полуоси и пластиной 4. В скобе съёмника имеются два резьбовых отверстия, в которые вкручиваются два мощных силовых винта 8 (с резьбой М 18х1,5), которые упираются в упоры 2, вкрученные в диаметрально противоположные отверстия фланца 1 полуоси. Упоры 2 не дают уйти в стороны (или искривиться) при большой нагрузке винтам 8.

И последнее: чтобы исключить при больших нагрузках искривление даже толстой скобы съёмника, скобу обязательно нужно полностью посадить на подшипник, и только потом начинать давать нагрузку, закручивая винты 8. Стянув подшипник вместе с упорным кольцом с полуоси, останется напрессовать новый подшипник и новое запорное кольцо (об этом я уже писал, ссылки выше) и затем вернуть полуось на своё место.

Кстати не помешает заменить и сальник полуоси, даже если старый сальник пока не течёт. Вот вроде бы и всё, надеюсь изготовив такой съёмник подшипника ступицы, многие начинающие ремонтники смогут без проблем заменить подшипник, вместе с запорным кольцом, успехов всем.

Если эта статья вам полезна, то пожалуйста поделитесь ей в соц. сетях, нажав кнопки ниже. Спасибо.

Опубликовать в Google Buzz
Опубликовать в Google Plus
Опубликовать в LiveJournal
Опубликовать в Мой Мир
Опубликовать в Одноклассники

Теги:

  • Digg
  • Del.icio.us
  • StumbleUpon
  • Reddit
  • Twitter
  • RSS

Оставить комментарий

Проверка комментариев включена. Прежде чем Ваши комментарии будут опубликованы пройдет какое-то время.