Вы находитесь здесь: Главная > Ремонт и обслуживание автомобиля. > Впрысковый мотор не заводится? Ищем причину.

Впрысковый мотор не заводится? Ищем причину.

Даже отечественных машин, с системой впрыска топлива, становится с каждым днём всё больше на наших дорогах. И довольно часто, водители столкнувшись с неудачными попытками завести такой двигатель, впадают в панику. Привыкнув к простейшим карбюраторным двигателям, они не знают с чего начать. Неисправностей бывает несколько, но рассмотрим в этой статье самую распространённую, с которой нужно начинать проверку, если ваш инжекторный двигатель не заводится.

простые приспособления для поиска неисправностей впрыскового мотора

Ниже будут описаны методы диагностики своими руками с помощью простейших приспособлений, предназначенных для простых впрысковых машин. Но на самых современных инжекторных автомобилях, напичканных электроникой, найти причины неполадок можно только имея соответствующие знания и диагностические приборы.

 

 

 

Кто желает получить эти знания, то следует обратить внимание на баннер ниже, перейдя по которому вы сможете научиться диагностике самых современных впрысковых двигателей и на этом хорошо зарабатывать.

Для того, что бы искать причину нежелания впрыскового мотора заводиться, нам понадобятся совсем простые вещи (кстати, их я советую всегда возить с собой, как и полезные вещи для впрысковых моторов, которые вы найдёте в этой статье). Нам потребуются обычный недорогой пробник, любое четырёхконтактное реле (кроме трёхконтактного реле поворотов), и проводная перемычка с двумя клеммами «папа» (см. фото 1 выше). Пробник имеет батарейку(покупаем именно такой), и с ним легко найти именно минус в электрической цепи, это важно так как управление (включение) многими элементами электрической цепи приборов впрыска, происходит как раз по минусовому проводу (проводам).

Вооружившись перечисленными очень простыми приспособами, переходим к делу. Включаем зажигание и прислушиваемся к электро-бензонасосу. Если не слышим его жужжания, то для начала проверяем предохранители. Расположены они у разных машин в разных местах, но думаю владелец машины должен знать это место. Один из предохранителей (20 А) отвечает за работу бензонасоса, а второй (15 А) системы управления двигателем (подача плюса питания на мозги). На крышке коробки предохранителей многих машин, имеется схемка, показывающая какой предохранитель за какой потребитель отвечает.

электросхема подключения бензонасосаМеняем сгоревший предохранитель (редко, но бывает, что он перегорает случайно) и запускаем двигатель. Если же новый предохранитель сгорает повторно, то причина в коротком замыкании проводки или потребителя, и отыскать причину замыкания для новичка не так то просто. Кто вообще не имеет элементарных понятий в электрике, то советую обратится к авто-электрику в автосервис. Тем людям, которые любят всё делать сами, советую прочитать мои статьи по ремонту электрооборудования, и там найдёте много полезного, в том числе и как вычислить замкнутый потребитель, или проводку этого потребителя. Об этом можно почитать вот здесь, а так же вот тут.

главное и рабочее реле бензонасосаЕсли же предохранители, отвечающие за работу бензонасоса и блока управления целы, то на всякий случай вынимаем их и зачистив контакты, вставляем на место. Бывает это помогает восстановить пропавший контакт и пытаемся вновь запустить мотор. Предположим и это не помогло, и бензонасос всё равно молчит. Значит нужно проверить реле бензонасоса и главное реле. Где находятся эти реле, можно узнать в мануале вашего автомобиля или отследить по плюсовому проводу, идущему от бензонасоса (см. электросхемку на рисунке). Главное и рабочее реле очень многих машин, расположены рядом и закреплены на одном кронштейне (см. фото 3).

проверка релеНачать проверку следует с главного реле и если в нём не всё в порядке, то реле электро-бензонасоса не получит от главного реле управляющий сигнал, и в таком случае лампа диагностики «проверь двигатель» гореть не будет. Снимаем разъём (клеммную колодку) с главного реле и проверяем мультиметром или пробником наличие напряжения (плюса 12 вольт) на контактах колодки реле 85 и 87. Напряжение там должно быть даже при выключенном зажигании (см. фото 4). Чтобы не запутаться, где контакт 85, а где 87 или другой из четырёх, смотрим их расположение на запасном реле (или смотрим на реле на машине, воспользовавшись зеркальцем).

Теперь включаем зажигание и проверяем 86 контакт на колодке. При включении зажигания, там должен появиться минус. Это можно проверить выставив мультиметр на функцию зуммера и подсоединив один из щупов на кузов (массу), а второй к 86 контакту колодки. Зуммер должен запищать при включении зажигания. Пробником проверяем подсоединив его зажим (крокодильчик) к кузову (без краски — массе), а щуп к 86 контакту колодки.

Если при включении зажигания загорелся светодиод пробника (или запищал зуммер), то это значит, что внешняя цепь (провода и предохранитель) главного реле исправна. Значит теперь необходимо проверить исправность самого реле(главного). Возвращаем разъём главного реле к самому реле (подключаем на своё место) и теперь отсоединяем разъём с реле бензонасоса. На 85 контакте разъёма реле бензонасоса должно появиться напряжение + 12 вольт. Если появилось (при вкл. зажигания), значит главное реле исправно и подаёт питание на реле бензонасоса. Если не появляется напряжение, то заменяем реле на новое и проверяем вновь появление напруги на 85 контакте и если оно появилось, то значит неисправность была из за главного реле.

Следующим шагом будет проверка цепей реле бензонасоса. Следует знать, что после включения замка зажигания, блок управления подаёт на реле электо-бензонасоса сигнал, продолжительностью пять секунд. И если в течении этого времени двигатель машины не запустить, то реле будет отключено. Как я упоминал, управление здесь идёт по минусу. Значит 86 контакт колодки реле бензонасоса соединим через пробник с массой (как написано выше) и затем включим зажигание.

При включении зажигания, светодиод пробника должен гореть пять секунд. Если этого не происходит, то значит налицо неисправность: или обрыв провода (следует проверить весь провод визуально, но лучше прозвонить или заменить) или ещё хуже — неисправен блок управления (меняем на исправный, но только перед этим сначала проверив провода).

Бывает, что пятисекундный сигнал приходит, но бензонасос всё равно не работает. Тогда с помощью перемычки из провода сделаем так, будто реле сработало. Для этого соединим контакты колодки реле 30 и 87 с помощью перемычки. И если теперь заработал бензонасос, значит дело в неисправном реле — меняем его на новое.

подключаем перемычку вместо релеЕсли бензонасос всё равно не работает, то двигаемся дальше. Подключаем перемычку или новое реле и теперь проверим появляется ли плюс напряжения непосредственно на плюсовой клемме на самом насосе (обычно белый провод). Если напряжение приходит, значит плюсовой провод, подходящий под днище кузова к бензонасосу цел.

Аналогичным образом проверяем минусовой провод (соединяем его пробником или зуммером мультиметра с кузовом (массой) и включаем зажигание) Нет массы минусового провода — меняем его на новый провод. А можно проверить, поставив мультиметр (тестер) на функцию вольтметра и подсоеденив один щуп на плюсовую клемму бензонасоса (белый провод), а второй щуп на минусовую клемму бензонасоса.

Есть напруга, а бензонасос и в этом случае не работает. Остаётся последняя причина — это неисправность механики бензонасоса (бывает его клинит и от этого сгорают обмотки). Можно выставив тестер на функцию омметра, подсоединить щупы к выводам насоса, замерить сопротивление. Тестер показал обрыв или замыкание обмоток на массу (корпус насоса), придется раскошеливаться на новый бензонасос. А чтобы исключить вызов эвакуатора для вашей машины, из-за сгорания бензонасоса, советую на всякий случай установить ещё один (особенно если вы любите ездить далеко). Как подсоединить запасной бензонасос читаем здесь.

Плохая работа или неспособность впрыскового мотора завестись, может быть ещё и от выхода из строя какого то датчика, катушки зажигания, высоковольтных проводов и других компонентов системы впрыска двигателя, и это тема для отдельной статьи, прочитать которую советую вот здесь.

И в заключении хочу сказать ещё вот о чём. Очень часто бензонасос перестаёт работать из-за неполадок в охранной сигнализации, так как блок сигнализации даёт команды на цепи управления бензонасосом. И поэтому при поиске неисправностей следует подключить питание на управление бензонасосом, минуя блок сигнализации.

Или начать с проверки исправности самой сигнализации. Но для этого необходимо знать, хотя бы в общих чертах, особенности своей противоугонной системы, её потайных выключателей, худ-локов и размыкателей, реле и т.д. Иначе запустить впрысковый мотор вашей машины, сможет только опытный электрик, или что на много хуже — авто-угонщик.

 

Если эта статья вам полезна, то пожалуйста поделитесь ей в соц. сетях, нажав кнопки ниже. Спасибо.

Опубликовать в Google Buzz
Опубликовать в Google Plus
Опубликовать в LiveJournal
Опубликовать в Мой Мир
Опубликовать в Одноклассники

Теги:

  • Digg
  • Del.icio.us
  • StumbleUpon
  • Reddit
  • Twitter
  • RSS

Оставить комментарий

Проверка комментариев включена. Прежде чем Ваши комментарии будут опубликованы пройдет какое-то время.