Вы находитесь здесь: Главная > Для новичков. > Машина заводится и глохнет.

Машина заводится и глохнет.

При эксплуатации любого подержанного автомобиля, может возникнуть такая ситуация, что машина заводится и глохнет, сразу или через несколько секунд работы двигателя. В такой ситуации большинство начинающих водителей теряются и не знают что делать, особенно если эта неисправность случилась внезапно, а ехать надо. После нескольких попыток, дело доходит иногда до полной разрядки батареи, но лучше до этого не доводить, а сразу заняться поиском и устранением причин этой неисправности, что и будет подробно рассмотрено в этой статье.

Причин того, что любой двигатель заводится и сразу глохнет, может быть несколько, и каждую из этих причин мы подробно разберём ниже.

Двигатель заводится и глохнет от плохого поступления топлива.

Это довольно распространённая причина, так как наше топливо имеет не мало грязи и различных примесей в своём составе, и эта грязь накапливается в топливном баке и постепенно забивает сетку бензоприёмника (фильтра грубой очистки топлива). Топливный фильтр тонкой очистки, расположенный под капотом, большинство водителей меняют согласно рекомендациям завода изготовителя, но мало кто открывает специальный лючок бензобака и периодически чистит сетку первичного топливного фильтра грубой очистки.

Забитая сетка насоса.За долгие месяцы интенсивной эксплуатации машины и заливки топлива на первой подвернувшейся заправке, в топливном баке постепенно скапливается грязь, которая также скапливается в виде налипшей клейкой субстанции на сетке топливоприёмника. На некоторых машинах сетка расположена на погружном бензонасосе, на некоторых отдельно (если бензонасос не погружной, а установлен снаружи, и на дизелях тоже), но суть не меняется — сетка постепенно обрастает грязью.

И наступает такой момент, когда бензонасос уже не в состоянии бесперебойно качать топливо, так как развиваемого им давления хватает только закачать топливо лишь для нескольких секунд работы двигателя, после чего происходит нехватка топлива и мотор глохнет.

Такая неприятность чаще всего наступает с первыми морозами, когда липкая субстанция (на сетке фильтра грубой очистки) которая летом ещё кое как пропускала топливо, зимой твердеет (подмерзает, так как кроме грязи в баке присутствует и вода, вперемешку с грязью) и проход топлива полностью, или почти полностью перекрывается.

Кстати, следует учесть, что при такой неисправности двигатель может завестись и не глохнуть, но он всё же не будет развивать максимальную мощность (тяга и динамика упадут).

Чтобы избавится от такой неприятности, следует открутить несколько винтов, расположенных по периметру специального лючка в топливном баке, вынуть трубку с сеткой, или бензонасос с сеткой (если он погружной) и тщательно очистить её от грязи. А чтобы такая неприятность не повторилась в скором времени, советую снять и хорошенько промыть топливный бак.

Разумеется все эти операции следует проводить до наступления холодов, чтобы и работать было приятнее, ну и чтобы не доводить опять до повторной неприятности, когда машина заводится и глохнет с первыми морозами.

Если вы промыли бак, промыли первичный фильтр грубой очистки и это не помогло, то следует заменить топливный фильтр тонкой очистки, особенно если вы его давно не меняли. Следует учесть, что рекомендации по сроку замены топливного фильтра от завода изготовителя любой иномарки, даются с расчётом на то, что машина будет ездить на нормальном европейском топливе. Зарубежным инженерам и в голову не приходит, что в топливе может быть грязь и вода, которые в нашем топливе обычное явление.

Поэтому советую менять топливный фильтр в два раза чаще, чем рекомендует завод изготовитель иномарки. То же самое касается и воздушного фильтра, ведь наши дороги не моют специальным пенным составом, как это делают в Европе.

А чтобы не иметь проблем с грязью и водой, советую доработать топливную систему, как описано вот в этой статье. И хотя там даны рекомендации для дизельной иномарки, но эти доработки будут полезны и для бензиновых машин.

Машина заводится и глохнет из-за неисправности в выпускной системе.

Такая неисправность случается на изрядно поездивших автомобилях (с большим пробегом). Эта неисправность чаще всего встречается на современных автомобилях, имеющих сажевый фильтр, который со временем забивается (см. фото ниже) и его следует менять. Но может проявиться и на машинах более древних годов выпуска, которые не имеют сажевого фильтра. Просто стенки глушителя за долгое время покрываются толстым слоем нагара и проходимость выпускной системы постепенно ухудшается.

Забитый сажей фильтр глушителя.Как в первом случае (с сажевым фильтром) так и во втором, когда мотор заводится, происходит тот же эффект, если заткнуть глушитель рукой. То есть двигатель заводится и глохнет, тесть мотор работает несколько секунд, пока объём ресивера и глушителя не заполнится выхлопными газами полностью, а выйти им некуда и мотор глохнет (такая же неисправность происходит и на дизельных двигателях и подробно об этом я уже писал в статье «Несколько неисправностей дизельного двигателя» — советую почитать эту статью, статья находится вот тут).

Кстати, часть выхлопных газов попадает через выпускной коллектор обратно в камеры сгорания, и это ещё более способствует тому, чтобы двигатель заглох через несколько секунд после его запуска.

В холодное время эта неисправность может проявиться чаще всего, так как в добавок к нагару, объём банки глушителя занимает ещё и вода, которая скапливается в выпускной системе благодаря конденсату. От воды ещё  можно избавиться, а вот чтобы избавиться от нагара (заменить сажевый фильтр проще) потребуется хирургическое вмешательство в выпускную систему, если конечно у вас нет средств на новую выпускную систему.

Но прежде чем резать банку глушителя и чистить её, следует сначала попытаться залить в глушитель специальное средство, растворяющее нагар, сейчас уже его можно найти в автомагазинах. А если нет, то подойдёт и щёлочь, приготовленная из каустической соды и воды, или жидкость для удаления нагара с газовых плит, разбавленная водой, или средство для прочистки канализаций.

Если же химия не поможет, тогда придётся или менять глушитель новым, или разрезать его и чистить механическим способом, а затем химическим. Кстати, если разрезать глушитель, то кроме чистки его, можно ещё и полупрогоревшие перегородки заменить новыми (подробно о вскрытии и ремонте глушителей своими руками советую почитать вот в этой статье.

Двигатель заводится и глохнет от неправильной регулировки или неисправности топливной системы.

Эта банальная неисправность, которая может появиться, если разбирали карбюратор или просто снимали привод подачи газа и устраняется она достаточно быстро с помощью регулировки. От неё мотор глохнет просто потому, что не настроены минимально устойчивые холостые обороты двигателя. Двигатель работает пока водитель держит педаль газа, но стоит её отпустить, как мотор глохнет. Необходимые минимальные холостые обороты можно узнать в мануале конкретного двигателя и контролируются они при настройке по тахометру.

У каждого двигателя, как инжекторного, так и у карбюраторного и дизельного имеются регулировочные винты настройки холостых оборотов, которые можно найти в инструкции по эксплуатации автомобиля. При этом главное не нарушить состав рабочей смеси, необходимый для каждого двигателя. Об этом можно подробно почитать и в статье регулировка карбюратора автомобиля, или регулировка карбюратора мотоцикла, а так же о некоторых неисправностях карбюратора, от которых мотор может заглохнуть после пуска, написано ниже в этой статье.

А как своими руками привести в порядок двигатель с системой впрыска, точнее его топливную систему, советую почитать  вот в этой полезной статье, а также вот тут и вот здесь. Ну а как отремонтировать или настроить топливную систему дизельного двигателя (ТНВД) можно почитать вот в этой статье. Там же показано какие сеточки в ТНВД чистить, так как если они забиты, то мотор тоже может заводиться и глохнуть.

Мотор заводится и глохнет от неисправного датчика холостого хода.

На современных машинах установлен датчик (регулятор) холостого хода и бывает так, что машина не заводится (или заводится и глохнет) от того, что он вышел из строя. Если мотор не заводится, то следует понажимать на педаль газа (при пуске) и как только двигатель заведётся, попробуйте отпустить педаль газа.

Если после опускания педали газа двигатель заглохнет, то в большинстве случаев вышел из строя датчик холостого хода, который разумеется следует заменить. Бывает, что при отпускании педали газа мотор голохнет и при исправном датчике холостого хода, но это в том случае, если у вас не отрегулированы обороты холостого хода, как было описано в разделе выше.

Если двигатель не держит холостой ход и глохнет, постоянно приходится подгазовывать педалью газа, то скорей всего вышел из строя датчик массового расхода воздуха и его следует заменить. А как его проверить, и другие датчики впрыскового двигателя тоже, можно почитать вот здесь.

Двигатель заводится и глохнет от неисправностей в карбюраторе.

Подробно о неисправностях и ремонте карбюратора своими руками читаем вот тут, а здесь будут затронуты только те неисправности, от которых двигатель заводится и сразу глохнет (или через несколько секунд).

машина заводится и глохнет

 

  • Порвана диафрагма пускового устройства, или пусковое устройство не отрегулировано. Следует разобрать пусковое устройство (см. фото 1) и если диафрагма порвана, то заменить её и отрегулировать пусковое устройство.

 

 

 

  • машина заводится и глохнетЗасорились воздушные или топливные жиклеры холостого хода (а так же воздушные каналы) или засорились эмульсионные колодцы (латунные трубки) главной дозирующей системы карбюратора. Разумеется следует их залить очистителем карбюратора, затем продуть сжатым воздухом. Особо стойкие отложения заливаем ацетоном и чистим медной проволочкой или зубочисткой. Но лучше выкрутить трубки и жиклеры, так чистить удобнее (см. фото 2).

 

  •  Неправильный уровень топлива в поплавковой камере. Если уровень занижен, то холодный мотор может вообще не завестись, а если завышен, то горячий двигатель может не завестись. Однако бывает, что мотор глохнет после нескольких секунд работы.

 

двигатель заводится и глохнет

 

  • Не отрегулировано пусковой устройство (подсос), то есть воздушная заслонка не закрывается до нужного положения, когда трос чока вытянут полностью. Однако при такой неисправности мотор чаще всего вообще не удаётся запустить, но бывает, что он заводится и глохнет. Следует отрегулировать натяжение троса согласно рекомендациям завода изготовителя, (так, что при полностью утопленном чоке, заслонка должна быть в диффузоре строго вертикально — см фото 3).

Бывает что заслонка и её ось обрастает налётом, и от этого она начинает заедать. Разумеется следует опрыскать места загрязнений очистителем карбюратора, очистить всё до блеска и вернуть заслонке нормальную подвижность. Если мотор глохнет и после восстановления подвижности, то причина может быть в датчике положения дроссельной заслонки (если он есть — как правило он установлен на впрысковых машинах)), который возможно вышел из строя и его следует заменить.

 

 

двигатель заводится и сразу глохнет

 

 

  • Неисправен электромагнитный клапан (подробнее о нём и о проверке его в статье про ремонт карбюратора — ссылка выше). При подаче к клапану питания, должен быть слышен щелчок. Если клапан не срабатывает, даже при подаче к нему питания отдельным проводом от аккумуляторной батареи, то клапан следует заменить.

 

 

  • Подсос воздуха, из-за которого смесь сильно обедняется и двигатель заводится и глохнет. Кроме мест подсоса воздуха, показанных на фото ниже, ещё воздух может поступать по плоскости разъёма карбюратора и впускного коллектора, если прокладка пришла в негодность или нижняя плоскость карбюратора поведена (кривая) от чрезмерной затяжки его крепежа.

двигатель заводится и сразу глохнет

 

 

Все вероятные места подсоса воздуха (см. на фото слева) устраняем заменой резиновых уплотнений (колечек), прокладок, а шланги либо меняем, либо подтягиваем хомутики. Ну а кривизну плоскости карбюратора выводим на притирочной плите, либо на наждачной бумаге, уложенной на лист стекла, пока поверхность нижней части карбюратора не станет идеально ровной.

 

 

Вот вроде бы и всё. Надеюсь теперь, какая то причина того, что двигатель заводится и глохнет будет выявлена и устранена, успехов всем начинающим водителям и не только им.

Если эта статья вам полезна, то пожалуйста поделитесь ей в соц. сетях, нажав кнопки ниже. Спасибо.

Опубликовать в Google Buzz
Опубликовать в Google Plus
Опубликовать в LiveJournal
Опубликовать в Мой Мир
Опубликовать в Одноклассники

Теги:

  • Digg
  • Del.icio.us
  • StumbleUpon
  • Reddit
  • Twitter
  • RSS

Оставить комментарий

Проверка комментариев включена. Прежде чем Ваши комментарии будут опубликованы пройдет какое-то время.