Suvorov-Castom.ru

Автозвук в автомобиле или как выбрать магнитолу.

В первой статье «Автозвук 1 или музыка на автомобиле и мотоцикле», я написал об основных компонентах автозвука, из-за которых зависит качество звучания (статью читаем вот здесь). Но про выбор головного устройства (их раньше называли магнитолами), я думаю было сказано мало и поэтому я хочу немного добавить в этой отдельной статье. Ведь компонент автозвука, который покупается в первую очередь — это головное устройство и важность выбора стоит так же на первом месте. […]

Приветствую всех любителей самостоятельного ремонта. Как я уже говорил, на наших дорогах с каждым днём появляется всё больше и больше машин и мотоциклов с системой впрыска топлива (инжекторов). И гаражный мастер, незнакомый с устройством современных систем впрыска и не желающий учиться, обречён ограничиться, ремонтируя машины, только банальной чисткой карбюратора. Перспектива довольно жалкая, так как инжекторные двигатели, я думаю в ближайшем будущем, вытеснят с дорог карбюраторные. […]

Как обычно, в любом автомобиле или мотоцикле с системой водяного охлаждения, циркуляцию охлаждающей жидкости обеспечивает механическая помпа (насос), приводимая либо ремнём генератора, либо ремнём распредвала. Прокачка охлаждающей жидкости (как и любой другой), разумеется, требует определённых затрат энергии и увеличивает общий расход топлива. […]

Когда на рынке появляется очередная новинка техники, думаю не стоит гнаться за ней, так как часто через пару лет, она безнадёжно устаревает. Это в ближайшем будущем случится и с ксеноновыми лампами в головных фарах, которые так и не нашли применения в отечественных машинах. Ведь на пути их внедрения в производство стоит немало технических сложностей. Нужны высоковольтный источник питания и устройство поджига, а так же особая конструкция фары, чтобы перемещать лампу из положения ближнего света в положение дальнего. И всё это ради светового потока, составляющего у ксеноновой фары 1000 лм (люменов) и до 3000 лм — у дорогих, против 400 у обычной галогенки.

И вот настало время, что все эти технические ухищрения оказываются не нужными. […]

Ремонт цилиндропоршневой группы (ЦПГ) японского четырёхтактного мотора.

О ремонте цилиндропоршневой (ЦПГ) группы изрядно пробежавшего мотора я уже писал, и об этом можно почитать в этой статье, а так же вот здесь. Но при ремонте двигателей японских мотоциклов есть некоторые технические нюансы, поэтому думаю стоит дополнить статьи по ремонту двигателей ещё одной статьёй. Надеюсь она пригодится водителям, любящим делать всё своими руками, да и в мелких городах и посёлках, мастерские, занимающиеся ремонтом японских мотоциклов пока не встречаются. […]

На большинстве автомобилей и мотоциклов, свечи зажигания являются расходниками номер один. А свечей некоторых левых производителей хватает на пару десятков километров. Поэтому желательно всегда приобретать свечи известных продвинутых производителей (например «Бош», «НЖК») которых хватит минимум на 15 — 20 тысяч км. Но японская фирма «Денсо» (Denso) пошла ещё дальше и увеличила работу своих свечей зажигания до 200 тысяч. […]

В современной технике всё больше команд выполняется уже не механически, а по проводам. Например, поворачивание заслонки карбюратора или инжектора, на современных автомобилях и мотоциклах осуществляется не с помощью тросика, а по проводам с помощью селеноида. Подходит очередь подавать электро-команды и тормозам. Ведь от них в первую очередь зависит поведение машины в критических ситуациях. […]

На наших дорогах всё больше появляется машин, в том числе и отечественных, с впрысковыми (инжекторными) двигателями, напичканными различными датчиками (о проверке датчиков просвещаемся вот здесь), неисправность которых уже с помощью тестера не всегда удаётся выявить (о выборе тестера — мультимера читаем вот тут). […]

У автомобилей, довольно много ездящих по плохим дорогам которых у нас немало, довольно часто приходится регулировать углы установки передних колёс (как это делать и с помощью чего, можно почитать вот тут, а так же в этой статье). И вот когда мы часто регулируем углы установки, то проблем с деталями не возникает. Но если с машиной всё нормально, и в её подвеску мы долгое время не заглядываем, то детали регулирующие углы, а именно знаменитый развальный болт стойки передней подвески, закисает так, словно он приварен к стойке. […]

Качество наших «дорог» доказывает, куда уходят миллионы с дорожных сборов. Детали подвески становятся расходниками номер один (о ремонте подвески просвещаемся тут), но хуже всего приходится колёсам, особенно легкосплавным. Попадая в ямы (особенно с острыми кромками), они теряют форму и повреждаются. Далеко на таком не уедешь, но выбрасывать изувеченную деталь водители не спешат. Ведь литое колесо стоит не мало, а ведь на замену надо отыскать ещё и внешне похожий экземпляр. А то придётся обновлять весь комплект целиком. Но спасение вроде бы есть — предприимчивые мастера, которых становится всё больше, за определённую плату берутся возродить пострадавшее колесо. Будет ли оно работать как новое, и можно ли, не опасаясь последствий ставить его на любимую машину или мотоцикл? […]